2006年8月10日，东莞出台《东莞市综合治理摩托车工作方案》；同年9月，东莞政府颁布“禁摩令”，并在9月1日开始展开对外地摩托车的整治，打响了东莞全面禁摩的第一枪。该年“双抢”、交通事故发生率明显下降，治安状况极大改观。2007年9月1日，代号“风暴1号”的整治摩托车系列行动在东莞市32个镇区全面开展，第一阶段分区域分时段进行摩托车整治，拉下了东莞全面禁摩的序幕。

纵观东莞禁摩前后，难道东莞真能一“禁”万事休吗？

禁摩的由来

禁摩，在珠三角乃至全国都早有先例，珠海、深圳、广州堪称珠三角地区禁摩的“三个火枪手”。通过调查我们发现在各禁摩城市列举出的禁行理由中，都无外乎不环保、不安全、治安犯罪率高以及影响城市形象等。而相关政府部门更是详尽地一一罗列出了摩托车的七宗罪：噪音污染、空气污染、头号交通杀手、“双抢”、非法营运以及严重道路违章、影响市容市貌等。

其中，最让珠三角城市普通痛恨的飞车抢夺、抢劫，更是直接与摩托车相关；偷窃摩托车、套牌、假牌做案，成为影响东莞治安的一大隐患；再加上与小汽车同在机动车道上行驶的摩托车，经常出现闯红灯、逆行、左右穿插等道路违规行为，交通事故多发。

禁摩的成效

分阶段分时段分区域的“三分”禁摩模式，是东莞市政府结合东莞实际情况而制定的，虽然全面禁摩才几天，但事实证明东莞禁摩是明智之举。公安部门统计数据显示：

东莞地区禁摩之后，的确有效遏止了“双抢”案件的发生，与之相关的盗窃、交通事故等治安案件明显减少；同时，交通也得到了一定的疏通，更加有序，一定程度上缓解了交通的压力。城市形象在无形中也得到了提升。可以说东莞禁摩是功在当代、利在千秋。

禁摩引出的新问题

全面禁摩只有几天，成效有目共睹，但禁摩之后的新问题也随之开始崭露头角。

一、其他形式案件上升，结伙抢劫、偷窃有所抬头。二、车辆增加，街头巷尾，乱停乱放。笔者在走访几个街道发现同一个问题就是车辆乱停乱放情况严重，人行横道更成了停车区，各类车辆乱七八糟，盲道等更是被汽车占据，给市民生活等来了极大的不便。三、公交拥挤，的士数量有限，市民外出、上下班极其不便。四、自行车数量剧增，乱停乱放，横穿马路，带来新的交通隐患。因自行车不须考执照、无牌照、取证难处罚难，导致很多自行车主乱停乱穿乱行及闯红灯等情况十分严重，为交通事故的发生带来新的隐患。五、一部分靠摩的营生的人断送了经济来源，那些人的生存面临新的问题，势必会增加很多社会不稳定因素。六、各类非法营运车辆大量出现，非法拉客现象普遍。的士数量有限、公交不方便，为非法营运的出现创造了条件。七、随着禁摩的深入，水涨船高，部分公交也有所涨价。八、禁摩之后，致使以前很多用摩托车拉货进行贩卖的渠道被堵塞，很多以前以贩卖为生的人改行，从事贩卖的人数量大大减少，同时贩卖需要需要采取包车等方式来实现，成本大大提高，导致物价有所上涨。

前瞻禁摩

一个在中国改革开放进程中扮演着“特殊”角色的城市，在面临治安和公交压力的情况下，如何行之有效地解决问题，无疑具重大的的意义。做为改革开放的前沿，东莞的发展，使其义不容辞地采取了行动，如何评价东莞市政府的“禁摩”，显然也就不能就事论事，而应该进行全面的“通盘考虑”。禁摩，深圳用了15年，而广州也用了10年，由此看来，东莞禁摩任重而道远。

东莞禁摩，更非一“禁”万事休！